Когда производители сами берутся за «дизель → электричество»: как меняется рынок модернизации спецтехники в Китае
В последние годы электрификация строительной техники в Китае прежде всего ассоциировалась с новыми машинами. Производители один за другим выводили на рынок электрические погрузчики, экскаваторы, карьерные самосвалы и подъемную технику.
Однако параллельно начинает развиваться еще одно направление — переоборудование уже эксплуатируемой дизельной техники на электрический привод, так называемое «油改电» («дизель → электричество»).
Особенно интересно, что к этому рынку, который раньше в основном занимали независимые технические компании, начинают присматриваться сами производители техники.
XCMG и LiuGong выводят переоборудование в официальный сервис
XCMG уже включила перевод дизельной техники на электрическую тягу в перечень дополнительных услуг в сегменте подъемной техники.
Компания предлагает два варианта работы: переоборудование машины в специализированном центре или обучение специалистов заказчика непосредственно на месте эксплуатации.
Для модернизации разработаны стандартные процедуры по замене и интеграции силовой установки и электрической системы. После завершения работ машина проходит проверку безопасности, скорости реакции систем, запаса хода и других параметров.
Для развития этого направления XCMG создала специализированные сервисные центры, в частности в Чэнду, Сиане и провинции Гуандун, а также сформировала отдельные команды специалистов по переоборудованию.
Таким образом, речь идет уже не о разовых экспериментальных проектах, а о формировании полноценной заводской услуги.
Аналогичное направление развивает LiuGong. На сайте компании переоборудование дизельной техники в электрическую представлено в разделе «Ремануфактуринг и модификация».
Решения LiuGong предусматривают модернизацию силовой установки, системы накопления энергии и системы управления. Конфигурация подбирается с учетом условий эксплуатации и исходных характеристик машины. В перечень техники входят экскаваторы, погрузчики и карьерные самосвалы.
Пока производителей, официально предлагающих такие услуги, немного. Тем не менее сам факт появления заводских программ показывает: «油改电» постепенно выходит из категории единичных проектов и становится частью системы послепродажного обслуживания.
Почему владельцы техники заинтересовались переоборудованием
Одна из причин — огромный парк уже работающей техники.
Многие машины находятся в эксплуатации достаточно давно, однако их рамы, гидравлические системы и рабочее оборудование еще имеют значительный остаточный ресурс. Основные расходы при этом все чаще связаны с дизельным двигателем: растет расход топлива, увеличиваются затраты на ремонт и техническое обслуживание.
В такой ситуации замена всей машины может быть экономически менее привлекательна, чем модернизация силовой установки.
Второй фактор — ужесточение экологических требований.
На шахтах, в портах, металлургических предприятиях, логистических центрах и на городских стройках требования к снижению выбросов становятся все более жесткими. Если сама машина остается работоспособной, переход на электрический привод иногда позволяет продлить срок ее эксплуатации в новых условиях.
Наконец, заказчики все чаще оценивают не только цену приобретения машины, но и совокупную стоимость владения: расходы на топливо, техническое обслуживание, простой и остаточную стоимость техники.
Поэтому модернизация становится одним из вариантов продления жизненного цикла существующего парка.
Почему производители пока не спешат массово выходить на этот рынок
Несмотря на растущий интерес заказчиков, большинство китайских производителей пока занимает осторожную позицию.
Главная причина — экономика бизнеса. Продажа новой техники остается основным источником выручки для OEM-производителей, тогда как переоборудование пока рассматривается преимущественно как дополнительная сервисная услуга.
Есть и технические ограничения.
В отличие от производства новой машины, retrofit практически невозможно полностью стандартизировать. Даже машины одной модели разных годов выпуска могут отличаться компоновкой и используемыми компонентами.
При переоборудовании необходимо заново решать целый комплекс вопросов:
— размещение электродвигателя;
— установка аккумуляторных батарей;
— интеграция силовой электроники;
— согласование новых компонентов с гидравлической системой;
— настройка системы управления;
— обеспечение электрической и функциональной безопасности.
Поэтому многие проекты фактически требуют индивидуальной инженерной проработки.
Кроме того, сервисные сети производителей традиционно ориентированы прежде всего на собственную технику. Большинство заводских программ переоборудования также распространяется только на машины соответствующей марки.
Но реальные парки подрядчиков часто состоят из техники нескольких брендов.
Большое поле для независимых компаний
Именно поэтому одновременно с заводскими программами продолжает расти значение специализированных независимых компаний.
В Китае уже появились предприятия, занимающиеся модернизацией экскаваторов, погрузчиков и карьерных самосвалов и предлагающие полный цикл работ — от проектирования до интеграции электрической силовой установки, настройки машины и последующего обслуживания.
Фактически формируется новый сегмент рынка, находящийся между традиционным ремонтом и производством новой техники.
Для OEM-производителей «дизель → электричество» становится частью стратегии управления жизненным циклом собственной продукции.
Для независимых компаний основным преимуществом может стать способность работать одновременно с различными марками и моделями техники.
А для владельца машины главный вопрос в итоге заключается не столько в том, кто выполняет переоборудование — завод или сторонняя компания, сколько в надежности инженерного решения, безопасности высоковольтной системы и наличии нормальной сервисной поддержки после модернизации.
На фоне очередного цикла обновления китайского парка строительной техники и дальнейшего ужесточения экологических требований рынок «油改电» постепенно превращается из экспериментальной ниши в самостоятельное направление послепродажного обслуживания.
И появление здесь таких производителей, как XCMG и LiuGong, — один из наиболее заметных сигналов того, что рынок начинает становиться более профессиональным и системным.
Однако параллельно начинает развиваться еще одно направление — переоборудование уже эксплуатируемой дизельной техники на электрический привод, так называемое «油改电» («дизель → электричество»).
Особенно интересно, что к этому рынку, который раньше в основном занимали независимые технические компании, начинают присматриваться сами производители техники.
XCMG и LiuGong выводят переоборудование в официальный сервис
XCMG уже включила перевод дизельной техники на электрическую тягу в перечень дополнительных услуг в сегменте подъемной техники.
Компания предлагает два варианта работы: переоборудование машины в специализированном центре или обучение специалистов заказчика непосредственно на месте эксплуатации.
Для модернизации разработаны стандартные процедуры по замене и интеграции силовой установки и электрической системы. После завершения работ машина проходит проверку безопасности, скорости реакции систем, запаса хода и других параметров.
Для развития этого направления XCMG создала специализированные сервисные центры, в частности в Чэнду, Сиане и провинции Гуандун, а также сформировала отдельные команды специалистов по переоборудованию.
Таким образом, речь идет уже не о разовых экспериментальных проектах, а о формировании полноценной заводской услуги.
Аналогичное направление развивает LiuGong. На сайте компании переоборудование дизельной техники в электрическую представлено в разделе «Ремануфактуринг и модификация».
Решения LiuGong предусматривают модернизацию силовой установки, системы накопления энергии и системы управления. Конфигурация подбирается с учетом условий эксплуатации и исходных характеристик машины. В перечень техники входят экскаваторы, погрузчики и карьерные самосвалы.
Пока производителей, официально предлагающих такие услуги, немного. Тем не менее сам факт появления заводских программ показывает: «油改电» постепенно выходит из категории единичных проектов и становится частью системы послепродажного обслуживания.
Почему владельцы техники заинтересовались переоборудованием
Одна из причин — огромный парк уже работающей техники.
Многие машины находятся в эксплуатации достаточно давно, однако их рамы, гидравлические системы и рабочее оборудование еще имеют значительный остаточный ресурс. Основные расходы при этом все чаще связаны с дизельным двигателем: растет расход топлива, увеличиваются затраты на ремонт и техническое обслуживание.
В такой ситуации замена всей машины может быть экономически менее привлекательна, чем модернизация силовой установки.
Второй фактор — ужесточение экологических требований.
На шахтах, в портах, металлургических предприятиях, логистических центрах и на городских стройках требования к снижению выбросов становятся все более жесткими. Если сама машина остается работоспособной, переход на электрический привод иногда позволяет продлить срок ее эксплуатации в новых условиях.
Наконец, заказчики все чаще оценивают не только цену приобретения машины, но и совокупную стоимость владения: расходы на топливо, техническое обслуживание, простой и остаточную стоимость техники.
Поэтому модернизация становится одним из вариантов продления жизненного цикла существующего парка.
Почему производители пока не спешат массово выходить на этот рынок
Несмотря на растущий интерес заказчиков, большинство китайских производителей пока занимает осторожную позицию.
Главная причина — экономика бизнеса. Продажа новой техники остается основным источником выручки для OEM-производителей, тогда как переоборудование пока рассматривается преимущественно как дополнительная сервисная услуга.
Есть и технические ограничения.
В отличие от производства новой машины, retrofit практически невозможно полностью стандартизировать. Даже машины одной модели разных годов выпуска могут отличаться компоновкой и используемыми компонентами.
При переоборудовании необходимо заново решать целый комплекс вопросов:
— размещение электродвигателя;
— установка аккумуляторных батарей;
— интеграция силовой электроники;
— согласование новых компонентов с гидравлической системой;
— настройка системы управления;
— обеспечение электрической и функциональной безопасности.
Поэтому многие проекты фактически требуют индивидуальной инженерной проработки.
Кроме того, сервисные сети производителей традиционно ориентированы прежде всего на собственную технику. Большинство заводских программ переоборудования также распространяется только на машины соответствующей марки.
Но реальные парки подрядчиков часто состоят из техники нескольких брендов.
Большое поле для независимых компаний
Именно поэтому одновременно с заводскими программами продолжает расти значение специализированных независимых компаний.
В Китае уже появились предприятия, занимающиеся модернизацией экскаваторов, погрузчиков и карьерных самосвалов и предлагающие полный цикл работ — от проектирования до интеграции электрической силовой установки, настройки машины и последующего обслуживания.
Фактически формируется новый сегмент рынка, находящийся между традиционным ремонтом и производством новой техники.
Для OEM-производителей «дизель → электричество» становится частью стратегии управления жизненным циклом собственной продукции.
Для независимых компаний основным преимуществом может стать способность работать одновременно с различными марками и моделями техники.
А для владельца машины главный вопрос в итоге заключается не столько в том, кто выполняет переоборудование — завод или сторонняя компания, сколько в надежности инженерного решения, безопасности высоковольтной системы и наличии нормальной сервисной поддержки после модернизации.
На фоне очередного цикла обновления китайского парка строительной техники и дальнейшего ужесточения экологических требований рынок «油改电» постепенно превращается из экспериментальной ниши в самостоятельное направление послепродажного обслуживания.
И появление здесь таких производителей, как XCMG и LiuGong, — один из наиболее заметных сигналов того, что рынок начинает становиться более профессиональным и системным.
07 августа